レブル1100試乗して、GB350見てきた

 最近話題の2機種、レブル1100とGB350を見てきた。

試乗なので動画の記事となる。

レブル1100だが、大人気で評判もいい。名だたる評論家の方々もとても良いと言っている。

だが、それが誰にでも当てはまるのだろうか。私の動画はどうなんだろうと思う人は゛非見てほしい。

また、動画では喋っていない事をここに書いておこう。以前NC700S DCTに乗っていた時も感じたが、普通のバイクとはエンジン音が異なる。どかどかという感じの音がする。これは、レブル1100でも全く同じ感じに聞こえた。ただ、以前のNC700Sは排気音が小さかったので、メカ音がよりきわだっていて、あまりいい印象が無かった。同じエンジンを搭載する最近のX-ADVなどはかなり排気音が低音寄りで大きくなっているようだが、レブル1100も同様な感じがした。しかし、走り出しの感じなどまさしくNC700/750シリーズと同じに聞こえた。

試乗動画でも言っていたが、乗り心地はあまりよくなくて、ごつごつした感じだった。特にハンドルにも大きく伝わってきていた。実際動画を見ると、ハンドルがブルブルと震えているのが見えるだろう。

そして、レブル1100を選択しなかった原因の一つがセンタースタンドない事、無くてもスタンドフック穴があればよかったが、それもない。私はバイクに乗る率が低いので、通常は前輪後輪ともにスタンドで持ち上げた状態にしている。つまり、駐車中はタイヤが地面に接地していないのだ。もちろん、チェーンのメンテなどもしやすい。これができないと乗り続けるのが面倒だと感じた。GB350はセンタースタンドを標準装備している。これはいい点だ。

以前だったら中型バイクなど全く興味がなかった。大型免許を持っていたら、わざわざ車検があるのにそんな小排気量に乗るメリットが感じられなかったのだ。ところがGB350は排気量を超えた魅力を感じる。

それに長く乗るのによい部分が多い。単気筒なのでプラグも１本だろうし、カウルが無いので交換も簡単だ。オイル量も少ないだろう。空冷なのでクーラントの交換もない。とても弄りやすいバイクだ。つまり、メンテしやすいということだ。

また排気量は別に350じゃなくて500でもいい。そのうち500も出るかもしれない。そうしたらまた買い替えてもいいかと思っている。

とにかく、後は納車を待つだけだ。動画のGB350の横にレブル250があったが、なんとあれば昨年9月に注文されたバイクとのこと。なんと注文から納車まで9か月かかっている。それくらいかかるとすると、来年3月くらいになってしまうのだろうか。

気長に待つことを覚悟しなければならない。

BMW RnineT 試乗 エンジンいいねぇ

4月7日のBMW Motorrad 九州 コーヒーブレイク in 瀬の本高原 2019でR nineTを試乗した。

R nineTのスペックだが、

シートも低くBMWの水平対向2気筒シリーズの中では比較的軽量だ。それでも、222kgある。GSX-S1000Fは214kgのスペック。ただし、GSX S1000Fのスペックではタンクは恐らく空だろうから、単純比較はできないかもしれない。

タンクは比較的大きく18リッター入る。

エンジンは、空冷のR1200シリーズよりも若干低めだが、110馬力もあり十分だろう。

試乗した感じたが、なんといってもエンジンサウンドが素晴らしい。低回転からアクセルをひねった時のトルトルトルゥという鼓動感は言うことなしだ。フィーリングも低速トルクがあり、走るのが楽しい。排気音が大きいからか、F850のようなメカノイズはほとんど聞こえなかった。低重心だからだろうが、車体も非常に軽く感じた。

私は4気筒のギューンと跳ね上がるようなレーサーまがいのエンジンフィーリングを好むが、このエンジンは言うことなしだ。きっと楽しくツーリングできるだろうと思う。

それでは、動画をご覧いただこう。

なお、試乗前にウインカーランプがラジエターに付いていると喋っているが、R nineTは油空冷なのでラジエターではなくて、オイルクーラーだ。

BMW F850GS シートたけーよ!

4月7日のBMW Motorrad 九州 コーヒーブレイク in 瀬の本高原 2019でF850GSを試乗したので動画を作成した。

その前にF850GSのスペックだが、

シート高815mmは日本仕様のローシート仕様だろうと思われる。その他の詳細は以下。

これを見るとベースシート高は860mmとなっている。試乗車は、シートが高くて174cmの私でもつま先ツンツン状態だったから、間違いなく860mmだ。F750GSもあったが、それらは余裕で足が付いたので、815mmなのだろう。試乗したF850に比べて、かなり車体が沈んでおり、サスペンションストロークは短い感じだ。悪路も走りたいのなら、860mmを選んだ方がいい。もちろん、足が付くという条件付きだが。

エンジンは853ccの並列2気筒DOHC。出力は95馬力と意外にある。

試乗した感想だが、853ccとそこそこの排気量があることになっているが、実際に乗ると低速トルクが薄い感じがして発進はちょっと気を遣う感じだった。これは、同行したすぎやんも同意見だったので間違いない。

さらに、エンジン音もいたたけない。ガシャガシャというメカノイズが大きく、排気音はほとんど聞こえない。正直言って楽しいエンジンじゃない。それでも、回せばそこそこパワーはある感じはした。でも、こういうオフロードタイプならば、もう少し低速が強いほうがキャラクターにあっていると思う。

試乗車は足つきが良くなかったので止るのがちょっとつらい。でも、走っておれば、視界もよくていい感じだ。ただ、シールドがほとんどお飾り程度の高さしか無くて、風防の役目はほとんどないと思っていい。

そして、車体重量だが、スペックでは236kgと思った以上にあるのだが、乗っているととても軽く感じた。ただ、ホイールが大きいので、機敏に倒せる感じではなく、粘っこく倒れていく感じだ。ただ、その方が倒すときに外側にやや引っ張られて倒れていくので安心感は高い。

それでは、動画をご覧いただこう。試乗時はノーカットだ。