BMW S1000RR 試乗

今回の試乗会で一番乗りたかったのはこれだ。だが、正直GSX S1000Fに乗っているので大きな期待はしていなかった。試乗がサーキットでもないし。

スペックは以下。

エンジン
タイプ	空水冷 4ストローク DOHC 4気筒 16バルブ
ボアxストローク	80mm x 49.7mm
排気量	999cc
最高出力	146kW（199ps）/1,350rpm
最大トルク	113Nm/10,500rpm
圧縮比	13 : 1
噴射制御	フューエルインジェクションシステム
性能・燃費
燃費	14.90km/ℓ
燃料種類	無鉛プレミアムガソリン
パワートランスミッション
クラッチ	湿式多板
ギアボックス	リターン式6速
駆動方式	チェーン式
車体・サスペンション
フレーム	アルミ合金ブリッジフレーム
フロントサスペンション	倒立式テレスコピックフォーク,電子制御
リアサスペンション	スイングアーム,電子制御
ホイールベース	1,411mm
タイヤ、フロント	110/80R19
タイヤ、リア	150/70R17
ブレーキ、フロント	シングルディスク4ピストンブレーキ
ブレーキ、リア	ディスクブレーキ
ABS	あり
寸法・重量
全長	2,055mm
全幅（ミラーを含む）	720mm
全高（ミラーを除く）	1,140mm(空車時)
シート高、空車時	815mm
重量	210kg
燃料タンク容量	17.5ℓ
装備	ETC2.0

それでは、試乗動画をどうぞ。

結論から言うと、やはり、お値段だけのことはあると感心した。同じエンジンを積むS1000XRに試乗したときは、近場をおとなしく乗るだけだったので、振動が気になったが、今回はエンジンをそこそこ回して加速感やブレーキングを楽しんだ。そう楽しんだのだ。どこまでも伸びる鋭い加速、そしてグイッと効くブレーキ。

ただ、跨った最初はハンドル低さにちょっときつい気がした。まるで、ヘルメットが前輪に当たりそうな感じに前傾に感じたのだ。しかし、いざ鋭い加速を楽しむと、前傾姿勢がなじんでくるから不思議だ。そこそこの速度のコーナーリングのしやすさも、安定感もいい。

正直欲しくなったが、ツーリングで長時間乗るのはやはり、きつい気がする。サーキット走るのならいいが。

次回、愛車のGSX-S1000Fでも同じコースを走ったので、その時に比較したいと思う。