太宰府とCKファクトリー

朝、バイクの所に行って温度計を見たら、「06」と見えた。寒いと思ったが、6度か。いや、0.6度だった。車の窓が凍っていた。バイクの暖機を5分ほど行ったが、走り出すと、全然エンジンが吹けない。それどころか、ストンと止まってしまう。セルを回すとすぐにエンジンがかかるが、また、走り出してアクセルをひねるとエンストする感じになる。どうも、寒さに弱い感じだ。今年一番の寒さで、道ばたの草も霜で白くなっていた。

一度エンジンを切って少ししてから、走り出したら、今度は、大丈夫だった。寒い季節は、キャブレターの中が凍ってしまうことがあり、エンジンが止まる。LEAD110は、インジェクションなので、ほとんど暖機したこともなかった。それでも、全然平気で走ることができる。寒い時には、インジェクションのありがたみを感じる。

エアークリーナーボックスとマフラーを交換した状態で、太宰府に行ってみた。途中で峠道もあったが、登りは、とてもつらかった。というのも、アクセル全開走行になるが、そうなると、マフラーとエアークリーナーユニットからの爆音2重奏状態になり、耳が痛くなる。しかも、エンジンは7,000回転がやっとの状態で、速度も40km/h程度しかでない。我慢の走行となった。だが、下りになったら、一変した。下りは、スロットルもハーフスロットで、7,000回転で、60km/h程度の速度が出るので、とても楽しい。WACOX H1は、基本的に走行安定性が高いので、コーナーがあまり怖くなく、カーブの出口でも下り坂なので十分加速するから安定する。

太宰府天満宮のみやげものの店舗が建ち並んでいる。数軒は、シャッターが下りて、不動産やの張り紙がしてあった。不景気だとは言え、神社の入り口だというのに、何だかなぁという気がする。

これが本殿。お賽銭を投げて、お祈りしてきた。また、

いつのように、交通安全のステッカーを購入。700円。上をみれば解るように、ここは、学問の神様。来年入試だと思われる親子が何組かきていた。しかし息子は、だいぶ大人びていて、すでに大人の雰囲気だった。

帰りに、ここで、

梅ヶ枝餅を買った。帰ってから食べたが、うまかった。

太宰府の近所に、九州で中華バイクを輸入して売っているCKファクトリーという会社があるので、寄ってみることにした。

二人の方が出てきて迎えてくれた。とても人なつこそうで、気さくだ。そして、WACOX H1を興味津々で、二人で見ていた。なんだか、CKファクトリーのバイクを見に来たつもりが、逆にいろいろ質問されて立場が逆転してしまった。しかし、同じ中華バイク、よく見ると似ている。

バックミラーなどは、全く同じだった。エンジンもほぼ同じようだ。

このCKファクトリーで一番の大型車は、「剣」というバイクで、車格は、WACOX H1とほぼ同じくらいだった。価格は、135,000円だった。

その他のバイクは、9万円から9万5千円になっていた。バッテリーは床下、ガソリンタンクは、シート後方にある。ガソリンタンクは高い位置にある方が、安定しているように思う。だが、剣は、WACOX H1同様に、ステップの所らしい。

話を聞いたところ、直接中国に行って仕入れているが、この価格では赤字だという。また、代理店も探していると言っていた。ここしかないと、この近所以外では、なかなか売れないだろう。しかし、CJ-BEETと同じで、通販もしているので、逆に埼玉などにも売った事があると言っていた。あまりに気さくで、思わず話し込んでしまった。もしも、次に中華バイクを買うことがあったら、ここから買うことにしよう。剣は、なかなか良さそうなバイクに見えた。


このツーリングで思ったのは、やはり、エンジンが回らないので、つまらない。とくに少しでも登りだと爆音になるだけで、全然加速しない。これは本当につらい。思うに、エアークリーナーボックスの絶対的な吸入量が、足りていないのではないかと思えたので、帰ってから、純正と交換してみることにした。せっかくなので、DIY建築士さん同様に、純正エアークリーナーボックスの底にドリルで穴を開けた。持っている最大のものが5mmだったので、これで8個程度穴を開けた。そして、交換した。

試走してみたところ、エンジンがとにかく回る。坂道でもちゃんと加速していく。エンジンは、9,000回転までストレス無く回り、時間はかかるがそれ以降も回わろうとする。それ相応の加速もする。ただし、低速域は逆に若干弱い感じがする。その代わり、6,000回転以降のエンジンの吹けが良いので、出足はちょっと悪いが、そのあと2段目の加速があり、車をリードすることもたやすい。楽しくて、近所を2,3周してしまった。

結論的に言うと、このエアークリーナーは、低速での吸入は良いものの高回転での絶対的な吸入量が足りていないとしか思えない。このエアークリーナーボックスは、お勧めできない。

また、回転が上がるようになって気持ちよく走れるようになったが、加速した後でアクセルを戻すとアフターファイヤーと思われる、ボボンッボボンッという音がする。これは、やはり、キャブの調整が必要かもしれない。

WACOX H-1用ステンレスマフラー装着

届いたステンレスマフラーに交換した。作業の写真は、今回し無し。すまない。まずは、エアークーリーなーボックスを交換した後のエンジン音。



次に、マフラー交換後のエンジン音。



この後、テスト走行。そうしたら、取り付けねじがゆるゆるに、しかも、ねじの山がつぶれ気味で危ない。なので、M8x30のステンレスのねじを買ってきて交換。

しかし、スペーサーをかまさないとうまくつかないので、ワンサイズ大きなボルトM12をスペーサー代わりにつけた。

よく見ると、なぜか油が

どこから出てきているのだろうか。また、排気口にはなにやらグラスウールみたいなものが。

走行した感じたが、やはり、相当な爆音。しかも、エンジンが余りまわらない。以前100km/h出したゆるい下り坂を走ってみたが、今日は、風が強く、そのせいもあってか、80km/hがやっとだった。しかも、70km/hから80km/hまでだいぶ時間がかかる。40km/h前後の低速では、アクセルのつきもよく、車体が軽くなった感じがするが、7,000回転以上はなかなかあがらない上に、息継ぎする。これが、抜けすぎだからなのかはわからない。また、走行中に信号停止なのでアクセルを戻すと、アフターファイヤーのように、パパンッパパンッと音がする。

エンジンを回したときの排気音はかなりのうるささ。そこで、エアークリーナーにスポンジを詰めてみた。

エアークリーナーのカバーを取ったところ。中は空洞だ。ここにスポンジを詰めることにした。その前にカバーの取り外しでは、ねじを全部抜いてしまうと、ワッシャーがばらばらと出てきて驚いてしまった。

実は、エアークリーナーのカバーは、ドーナツ状の板が4枚ついていて、この板と板の間をワッシャーで隙間を空けて、エアーの取り込み口としているので、ねじを抜いてしまうと、ワッシャーがすべて取れてしたに落ちてしまうのだ。だから、ねじは緩めても抜いてはならない。
とりあえず隙間に、スポンジを詰めた。

入れたスポンジは、5個で100円程度のやわらかいもの。

2個ほどいれてみた。後は、カバーを取り付ける。

この写真は、バックプレートに2枚のドーナツ状の円盤を重ねた状態。ワッシャーをその間に入れていく。これで隙間を作って、ここがエアー取り入れ隙間となる。なのでこのワッシャーを無くさないようにしなければならない。

マフラーの消音機は、排気入り口が大きく、出口に絞られて狭くなっている構造となっているので、茶漉しを買ってきて、網のみにしてそれを排気入り口から棒で、奥に押し込む。その後でスチールウールを押し込む。

全部いれるつもりだったが、2個ほどあまった。さて、エンジンをかけてみると、若干音がおとなしくなった。さっそく試走したが、ぜんぜんだめ。アクセルをひねると、息継ぎするどころか、失速してしまう。ジワリと少しだけアクセスをひねったときには、エンジンは軽く吹ける感じだ。だが、少しの上り坂でも、登らない。登らせようとしてアクセスを開くと失速してしまうからだ。これでは平地で何とか50km/h程度、坂道では、30km/h以下になってしまう。ので、使い物にならない。とりあえず、エアークリーナーのスポンジを取り除いて、元の状態に戻してみたところ、アクセルをひねっても失速しなくなった。だが、回転を限界まで上げようと、大きく開くとブッブッと少し息継ぎする。これは、エアークリーナーボックスだけを交換したときと同じだった。だが、それでも、低速ではとても車体が軽く感じるし、出足もスルーと軽く出る。

この状況を見ると、このエアークリーナーボックスは、音は大きいが、アクセルを全開にしたときには、空気の吸い込み不足になっている気がしてきた。だから、7,000回転以上に回りにくい状況となっているのかもしれない。7,000回転以上回すためには、アクセルをかなり開ける必要があり、そうすると、息継ぎしてパワーがなくなる。

今回のマフラー交換でエンジン下を覗いたら、オイル漏れしていた。どこから漏れているのだろうか。メインスタンドも油まみれで、駐車した地面にも油のしみができていた。

WACOX H-1用ステンレスマフラー

WACOX H-1用のステンレスマフラーが、ショップから発売されたので、さっそく注文していたのが、届いた。

当然だが、新品なのでまだきれいだ。エキゾーストパイプ(以下エキパイ)は、鉄製でメッキしてある。マフラー本体は、ステンレス製とのこと。ちょっと中を覗いてみた。下の写真は、上の写真のマフラー本体を、排気側つまり、右側から見ているのだが、中心部分はなにもなくて、向こうが見える。

これで消音効果があるだろうか。ちょっと心配になってきた。(^^;

これが、エキパイのエンジン取り付け部分。

これは、取り付けのバンドだが、なぜか汚い白い塗装のような感じ。何だこれはと思わず、叫んでしまった。

塗装としてはかなり汚い。でも、よく見ると。

取れるようだ。傷つき防止なんだろう。このベルトは、取り付けのボルトナットと同じビニル袋にいれてあったので、ガラガラとぶつかったりして傷つくのを防いでいるのかもしれない。だが、ねじ類をもっと小さい厚めの袋に別途入れるとかするほうがコストがかからない気がするが。きっと、製造の都合で、もともと片面がこのような加工のされた材料を使っているのだろう。だとすれば、これを取り除くのも面倒だし、袋が1つですめばコストはかからないということなのだろうな。

とりあえず、これを取り除いてから取り付けることにしたい。今日も天気が悪い。11月中旬以降あまり天気の日が続かない。今週末くらいは晴れてほしいなぁ。先週も雨だったし。先々週も雨だった。

リアショックのボトミングは解決...だが

リアショックを交換してから、初めて娘を後ろに乗せて、走って見た。以前だと、確実にガツンと来るところでも、ショックは有るものの、ガツンとはこないようだ。よって、交換して改善したと言っていいと思う。

吸気音が大きくなって、アクセルをひねったときに、気持ちいいが、どうも、回転の上がりが鈍い気がする。以前なら、8,000回転までストレス無く回っていたと思うのに、7,000回転程度で止まる感じ。エアークリーナユニットを交換した当日に走った感じとして、7,000回転で速度だけが上がっていく感じがしたが、逆に言うと、7,000回転で止まってしまう感じだと解った。これが、吸気抵抗が減ったのに、排気の抵抗が同じで、詰まってしまっているためなのかは解らない。注文中の、ステンレスマフラーの排気効率が高いものであるなら、調和がとれて回転が上がりやすくなるのかもしれないと、少し期待しているが、どうなんだろうか。

処理に困っている、吸気系の細いパイプは、エアークリーナーにつながっていたことを考えると、負圧を利用するものなのかもしれないが、現在は、大気圧になっているので、これが原因なのかもと、考えてしまう。

今週末に、いろいろ検討してみよう。

HIDへの変更は、大正解。お勧めする。明るくなり、良く見えるので、走りやすい。自分が、他の車などからどのように見えているかは、よくわからない。一応、ロー側でハイカットされているので、人に迷惑にはなっていないと思うが。それを感じさせるような雰囲気もないようだし。